La lunghezza di taglio non è la lunghezza disegnata
Le quote di un disegno esecutivo vanno da estradosso a estradosso; la barra che tagli si misura lungo il suo asse. Piegando la barra, l'acciaio all'esterno della curva si allunga mentre quello interno si comprime, quindi la lunghezza di taglio è sempre minore della somma dei tratti disegnati. La correzione è la detrazione di piega: circa 2d per una piega a 45°, 3d per una a 90° e 4,5d per una a 135°, dove d è il diametro della barra. Gli uncini vanno invece nella direzione opposta: un uncino standard a 135° su una staffa aggiunge circa 10d per estremità, con un minimo intorno ai 75 mm. Sbaglia questo su una staffa e l'errore si ripete su tutte le barre della trave.
Il peso: il numero che il fornitore ti fattura
Il peso dell'armatura al metro segue la formula d²/162 in chilogrammi al metro, con d in millimetri: una formula che vale la pena imparare a memoria. Una barra da 12 mm pesa 0,888 kg/m, una da 16 mm 1,58 kg/m, una da 20 mm 2,47 kg/m. In unità imperiali, una barra #4 pesa 0,668 lb/ft e una #5 1,043 lb/ft. Moltiplica la lunghezza di taglio per il numero di barre e per il peso unitario, somma su tutta la distinta e hai il tonnellaggio da ordinare. Aggiungi il 3–5% per gli sfridi non riutilizzabili; i fornitori consegnano in barre commerciali (di solito 12 m), quindi lo sfrido reale dipende da quanto bene le tue lunghezze di taglio si incastrano in quella lunghezza commerciale.
Sovrapposizione e ancoraggio sono scelte normative
La lunghezza di ancoraggio (Ld) è la lunghezza di cui una barra deve essere annegata per sviluppare la sua piena resistenza; la lunghezza di sovrapposizione è quanto due barre devono accavallarsi per trasmettersi lo sforzo. Entrambe dipendono dal diametro della barra, dalla classe dell'acciaio, dalla classe del calcestruzzo, dalle condizioni di aderenza e dal fatto che la barra sia tesa o compressa — e le tre norme principali (IS 456, ACI 318, Eurocodice 2) arrivano a numeri diversi partendo dagli stessi dati. La classica regola dei 50d per le sovrapposizioni in trazione è un'utile verifica di buon senso e un pessimo sostituto del calcolo. Non sovrapporre mai tutte le barre di una sezione nello stesso punto: sfalsa le sovrapposizioni e tienile fuori dalle zone di momento elevato ogni volta che il progetto lo consente.
Stimare l'acciaio prima di avere una distinta
In fase di gara non c'è una distinta delle armature, ma c'è un volume di calcestruzzo — e i due sono legati da un'incidenza di acciaio. Valori tipici: 80–100 kg/m³ per le solette, 100–150 kg/m³ per le travi, 150–220 kg/m³ per i pilastri, 60–90 kg/m³ per le fondazioni. Espresso in percentuale di volume, l'1% di acciaio in volume equivale a circa 78,5 kg/m³. Queste incidenze sono una verifica di plausibilità, non un progetto: una trave di trasferimento molto caricata le supera abbondantemente e una platea poco caricata resta ben al di sotto. Usale per individuare un'offerta sbagliata di un fattore, poi sostituiscile con una distinta vera non appena i disegni lo permettono.
